1. La différence en matériel :
Moulant sous pression les alliages d'aluminium emploient généralement ADC12 ou ALsi9cu3. Les alliages d'aluminium secondaires emploient généralement 6063 ou 6061.
2. La différence dans l'aspect :
Mouler sous pression l'aluminium est équivalent au processus en plastique de moulage par injection, qui peut produire n'importe quelle forme. La coquille du réverbère est généralement faite en mouler sous pression l'aluminium. La forme de la section transversale égale employée par l'aluminium de deuxième-voiture a peu de changement, tel que le radiateur de la lampe d'ampoule, et le profil en aluminium de la porte et de la fenêtre.
3. Conduction thermique :
La conductivité générale de mouler sous pression l'aluminium est au sujet de 80-90W/M.K, alors que la conduction thermique de l'aluminium de voiture est au sujet de 180-190W/M.K.
4. Coût :
Le coût de mouler sous pression les pièces et l'aluminium de voiture est relatif, et ils tous sont calculés en poids et usinage. Calculez les coûts basés sur les prix et le travail matériels en temps réel. Relativement parlant, le coût de mouler sous pression l'aluminium est plus haut, mais la situation spécifique devrait être analysée en détail.
5. Efficacité de production :
L'efficacité de production du moulage par injection doit être plus haute. La production en série produit généralement plus de 1 000 morceaux par jour, et la taille est stable, et le taux de rétrécissement est 0,5%. Voiture l'usinage en aluminium a plus d'ingrédients, car le nom implique, que c'est aluminium de voiture. L'efficacité est naturellement inférieure.
6. Application :
Mouler sous pression l'aluminium est généralement très utilisé dans les automobiles, les réverbères et l'industrie actuelle de téléphone portable. L'aluminium de voiture est très utilisé dans les downlights, les plafonniers, les portes et les fenêtres, etc.