La roue à aubes intégrale est le composant de noyau du moteur de turbo et du turbo moteur. Elle est très utilisée dans la puissance d'énergie, aérospatiale, pétrochimique, la métallurgie et d'autres industries. C'est un type de canal typique partie complexe avec la modélisation normalisée. Les moyens de usinage, l'exactitude d'usinage et la qualité extérieure de usinage de son profil directement affecter les performances aérodynamiques et l'efficacité mécanique du moteur, et avoir un impact décisif sur les performances de moteur. La roue à aubes intégrale est devenue une difficile typique d'usiner la partie en raison de sa complexité de la surface incurvée et de l'exactitude d'usinage élevée.
Avec la demande croissante des moteurs de turbine sur le marché, il est de plus en plus nécessaire de réaliser l'usinage efficace des roues à aubes intégrales. Actuellement, les matériaux communs de la roue à aubes intégrale sont l'alliage d'alliage et titanique d'aluminium, l'acier inoxydable, etc.
La complexité de la roue à aubes usinant se situe principalement dans la complexité de la modélisation de surface de lame, qui peut être divisée en surface ordonnée et a non ordonné la surface selon le principe de moulage, et la surface ordonnée peut être divisée en surface ordonnée développable et surface ordonnée non développable. Le fraisage de cinq axes OR est l'une des méthodes utilisées généralement pour usiner la roue à aubes intégrale avec la bonne flexibilité, l'efficacité de usinage élevée et l'application large. Selon les différentes formes extérieures des roues à aubes, deux genres de méthodes sont habituellement employés pour usiner sur des machines-outilles à commande numérique, à savoir, méthode de fraisage de point et méthode de fraisage latérale.
En raison de la forme complexe de la roue à aubes intégrale et de la grande déformation de la lame, il est très facile s'y mêler l'usinage de la roue à aubes intégrale, ainsi la difficulté de usinage se situe dans l'usinage approximatif et de finition du coureur et de la lame. En cours d'usinage d'OR de la roue à aubes intégrale, le coupeur de fraisage combiné de boule de chandelle est employé souvent pour réduire au minimum au-dessus de la coupe et de l'interférence causées par le coupeur, et le coupeur peut encore avoir la bonne rigidité en usinant le coureur étroit.
Afin d'inciter l'instigateur à répondre aux exigences de l'aérodynamique, la lame adopte souvent la structure du grand angle de torsion et le filet variable à la racine, qui propose des conditions plus élevées pour le traitement de la roue à aubes. Les impératifs techniques de usinage de la roue à aubes intégrale incluent les conditions de la taille, la forme, l'emplacement, l'aspérité et d'autres aspects géométriques, aussi bien que les conditions des propriétés mécaniques, physiques et chimiques. La lame de roue à aubes doit avoir la bonne qualité extérieure, et l'exactitude est généralement concentrée sur la surface de lame, la surface de hub et la surface de racine de lame. La valeur d'aspérité devrait être moins que Ra0.8um.
Afin de répondre aux exigences ci-dessus, les problèmes suivants sont souvent produits dans le traitement de la roue à aubes intégrale :
①La roue à aubes intégrale a le passage étroit d'écoulement, la lame relativement longue et la basse rigidité, qui appartient aux pièces à parois minces et est facilement déformée pendant le traitement. En cours d'usinage, dû au rôle de sa propre structure et force de coupure externe, l'admission du coureur et l'extrémité supérieure de la lame produira des lignes de vibration. Parfois, afin d'éviter des marques de broutement, il est nécessaire de changer l'acuité de l'outil, qui causera des bavures aux bords d'admission, de débouché et de lame du coureur. Afin d'assurer la qualité extérieure de la roue à aubes intégrale, on l'exige que le coupeur a assez de rigidité, assez d'espace de retrait de puce et acuité appropriée.
②La profondeur de pale à la pièce la plus étroite du coureur est bien davantage que le diamètre d'outil, et l'espace adjacent de lame est très petit. Le diamètre d'outil est petit pendant le nettoyage d'angle, et il est facile casser l'outil. Le contrôle de la profondeur de coupure est également une technologie clé pour l'usinage.
③La surface de la roue à aubes intégrale est une surface libre, avec le passage étroit d'écoulement, la déformation de pale grave, et une tendance claire de se pencher de retour. Il est très facile de causer l'interférence pendant le traitement, il est difficile traiter que. Quelques roues à aubes ont les lames auxiliaires. Afin d'éviter l'interférence, la surface incurvée doit être usinée dans les sections. Par conséquent, il est difficile d'assurer la cohérence de la surface usinée.
④La considérer que la roue à aubes globale tourne à une grande vitesse dans le travail réel, avec une vitesse de 30000-50000 révolutions, est nécessaire d'empêcher la vibration et de réduire le bruit, ainsi les conditions pour l'équilibre dynamique sont hautes, qui améliore les conditions pour des machines-outils et des outils. Il est nécessaire d'épargner la durée de la transformation, et assure la stabilité et la symétrie de la coupe.
Vu la rigidité de la machine-outil, le coupeur, le montage et l'instigateur intégral, concevant la structure raisonnable de coupeur et choisissant le processus de fabrication approprié peuvent répondre aux exigences de fabrication de la roue à aubes intégrale.
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